Nie ma raczej większych szans na remont sypiącego się od lat dworca PKP i utworzenie bezpośredniego połączenia Gostyń-Leszn-Poznań. 

"Rewitalizacja linii kolejowej nr 360 na odcinku Gostyń - Kąkolewo póki co nie budzi większego zainteresowania mieszkańców. Podczas konsultacji online w których uczestniczyło około 20 osób, przedstawiciele zespołu koordynacyjnego opowiadali o planach i odpowiadali na pytania. W ramach inwestycji powstać miałby nowy przystanek kolejowy Gostyń-Zachód. Nie ma co jednak liczyć  na remont sypiącego się od lat dworca PKP i utworzenie bezpośredniego połączenia Gostyń-Leszn-Poznań. 

Przypomnijmy. Samorząd Województwa Wielkopolskiego do programu "Kolej Plus" zgłosił pięć projektów, w tym linię 360 na odcinku Gostyń - Kąkolewo. W ramach II etapu województwo zobowiązane jest do opracowania i przekazania spółce kolejowej dokumentów aplikacyjnych, w tym między innymi WSPP (Wstępne Studium Prognostyczno-Planistyczne) wykonanego odrębnie dla każdego ze zgłoszonych projektów.

Wstępne studium prognostyczno-planistyczne dla projektu "Rewitalizacja linii kolejowej nr 360 na odcinku Gostyń - Kąkolewo właśnie powstaje. Jego realizacją zajmuje się spółka BBF. Jednym z elementów były konsultacje z mieszkańcami, które zorganizowano wczoraj w formie online. Wzięło w nich udział około 20 osób. Na początek Łukasz Rak - członek zespołu koordynacyjnego projektu przedstawił słuchaczom na czym polega przygotowanie studium planistycznego.

- Jesteśmy na etapie analizy stanu istniejącej linii, żeby zobaczyć jaki byłby niezbędny zakres prac - mówił Łukasz rak ze spółki BBF. - Analizujemy uwarunkowania potrzebne do prognoz pasażerskich, czyli punktów obsługi podróżnych i czasy przejazdu, tak aby w etapie drugim przygotować prognozę pasażerów, przystanki z określeniem wskaźnika, czyli liczby pasażerów w transporcie kolejowym dojeżdżających do Gostynia z Poznania. (...) Taki wskaźnik jest konfrontowany z nakładem inwestycyjnym - tłumaczył członek zespołu koordynacyjnego.

Obecnie linia, o której dyskutowano jest wykorzystywana jedynie w transporcie towarowym o bardzo niskiej prędkości. Ruch pasażerski zniknął pomiędzy Gostyniem a Lesznem pod koniec 2011 roku.

- Naszym zadaniem jest dostosowanie tego odcinka do przewozów pasażerskich - mówił Łukasz Rak.

Na trasie miałyby jeździć autobusy szynowe spalinowe bądź hybrydowe, a z czasem nawet z napędem wodorowym.

- W ramach prac przeanalizowaliśmy istniejące dawniej punkty obsługi. W większości zostaną odtworzone z niewielkimi modyfikacjami, aby ułatwić dostęp. Powstanie nowy przystanek Gostyń-Zachód przy ul. Leśnej w Gostyniu - mówił Łukasz Rak. W Goli przystanek miałby znajdować się bliżej zabudowań. 

Po remoncie pociągi pasażerskie miałyby osiągać prędkości do 120 km/h. Z uwagi na prowadzony na linii transport towarowy, będzie to rewitalizacja z podniesionymi parametrami.

- Będziemy analizować dwa rozwiązania w zakresie kolizji z drogami - jest ich aż 27. - mówił Łukasz Rak.

Na razie nie wiadomo czy pojawią się na nich rogatki i sygnalizacja świetlna czy może ze względu na koszty część z nich zostanie zlikwidowana. 

Długość linii 360 przeznaczonej do rewitalizacji to jak podawali eksperci - 22 km, a cały ciąg z Gostynia przez Leszno to - 102 km.

- Czas przejazdu uwzględniając przesiadkę bądź zmianę kierunku jazdy na stacji Leszno to 105 minut, czyli nie jest to jakiś czas przejazdu krótki, ale będzie on wiązał Gostyń z Lesznem, gdzie czas przejazdu wyniesie około 30 minut - mówił Łukasz Rak ze spółki BBF. 

Początkowo na trasie miałoby jeździć 10 par pociągów na dobę - co godzinę w godzinach szczytu, a później co trzy godziny. Wszystko ma zależeć od zainteresowanie pasażerów.

Jak zauważyli biorący udział w konsultacjach mieszkańcy Gostynia brak bezpośredniego połączenia Gostynia z Poznaniem może zniechęcać.

- To działa na psychikę ludzi jak mają się przesiadać. Hamulec się uruchamia. (...) A Gostyń jest bardzo upośledzony komunikacyjne, autobusów prawie nie ma. Nie wszyscy mają samochody - mówił Aleksander Borowski z Gostynia.

Niestety, ani przedstawicie spółki wykonującej studium ani przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego nie mogli zapewnić, że bezpośrednie połączenia zostaną zorganizowane. Wskazywali, że połączenia kolejowe Leszno - Poznań są bardzo bogate i na pewno czas oczekiwania na pociągi nie będzie długi.

- Sam Poznań Główny również jest ograniczony ze względu na brak krawędzi peronowych - mówili przedstawiciele samorządu wielkopolskiego.  

Radny Maciej Czajka dopytywał m.in. o remont gostyńskiego dworca PKP. Niestety, tutaj optymistycznej odpowiedzi nie otrzymał. Okazuje się, że zarządcą gostyńskiego dworca jest spółka PKP S.A., natomiast infrastrukturą służącą do prowadzenia ruchu kolejowego jest PKP PLK.

Były też pytania o konkretny zakres prac modernizacyjnych na odcinku Gostyń - Kąkolewo. Jak wyliczali eksperci planowana jest: wymiana większości przepustów, prace niezbędne do poprawy podtorza, kompletna wymiana nawierzchni torowej - podkład szyn, kompleksowa wymiana nawierzchni, rewitalizacja przejazdów, dojazdy do torowiska, zabezpieczenia przejazdów, budowa nowych peronów z całą infrastrukturą zasilania elektro - energetycznego do peronów i przejazdów.

Po ewentualnym oddaniu inwestycji, utrzymaniem linii będzie zajmowało się PKP PLK, jednak sama inwestycja w jakimś stopniu spadnie na barki samorządów lokalnych. Trudno jedna póki co mówić o kwotach. 

Obecnie budżet na cały program "Kolej Plus" to 6 mld złotych, co oznacza, że z około 50 wniosków, jakie trafiły do drugiego etapu ma szansę na realizację. Czy linia Gostyń-Kąkolewo otrzyma taką szansę? O tym będziemy informować już za kilka tygodni.

[ALERT]1633424885189[/ALERT]