Ciężki sprzęt, ruch na placu budowy i kolejne odcinki układanych szyn na odcinku od ul. Poznańskiej do ul. Leśnej w Gostyniu. Inwestycja warta 156 mln zł wchodzi w coraz bardziej widoczny etap, a w rejonie dworca pracuje maszyna, która przyciąga wzrok, to Unimat 09-4×4/4S.

Co dokładnie robi Unimat 09-4×4/4S? W najprostszych słowach, to "regulująco-zagęszczająca” podbijarka torów. Maszyna podnosi i precyzyjnie ustawia tor (wysokość, pochylenie, oś), a następnie zagęszcza tłuczeń pod podkładami, by tor trzymał geometrię pod obciążeniem pociągów. Ten model łączy możliwości ciągłej pracy na szlaku z obsługą rozjazdów, dlatego sprawdza się zarówno na prostych odcinkach, jak i w newralgicznych miejscach przy peronach i zwrotnicach. Efekt dla pasażerów i maszynistów to gładsza, cichsza i stabilniejsza jazda oraz mniejsze drgania.

Przypomnijmy. Modernizacja linii Gostyń-Kąkolewo to ponad 21 km nowych torów z bezstykowymi szynami, które ograniczą hałas i poprawią komfort podróży. Powstaną nowe przystanki w Gostyniu, Goli, Hersztupowie, Krzemieniewie i Garzynie z wyższymi peronami, antypoślizgową nawierzchnią, oświetleniem LED, wiatami, czytelną informacją oraz udogodnieniami dla osób z niepełnosprawnościami. Przebudowanych będzie także 21 przejazdów kolejowo-drogowych, które zyskają nowoczesne systemy sterowania ruchem. Koszt inwestycji to 156 mln złotych.

Dodajmy, że linia od 2011 roku służyła wyłącznie przewozom towarowym. Po zakończeniu prac wróci ruch pasażerski. Plan jest taki, by pierwsze pociągi z pasażerami wyruszyły w I kwartale 2029 roku. Docelowe prędkości to do 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla towarowych, co skróci dojazd m.in. do Leszna i Poznania.

[ZT]82633[/ZT]

[ZT]82602[/ZT]

[ZT]82528[/ZT]

[ALERT]1757595093251[/ALERT]